Восстановлено движение московского монорельса

Сегодня после трёхдневных восстановительных работ на московском монорельсе возобновлена перевозка пассажиров. Ранним утром 27 декабря по неустановленной причине было повреждено несколько сотен метров контактного рельса.

Общая картина разрушений. Здесь контактный рельс ещё не смонтирован.
Фото: Антон Чиграй
Съёмка 28.12.2006

Это уже не первый случай серьёзной аварии, останавливавшей движение монорельса более чем на сутки. Среди происшествий 2006 года - пожар в вагоне (к счастью, случившийся на станции, когда состав стоял с открытыми дверями) и два столь же масштабных сноса контактного рельса. Всего в течение года такое объявление на дверях станций пассажиры могли наблюдать в течение трёх недель:

Станция закрыта по техническим причинам...
Фото: Антон Чиграй
Съёмка 28.12.2006

По итогам двух лет эксплуатации монорельса становится ясно, что конструкция строенного контактного рельса и токоприёмников оказалась крайне неудачной.

Этот "самокат" используется для контроля монтажа рельса
Фото: Антон Чиграй
Съёмка 28.12.2006

Пока же рабочим приходится регулярно работать на обледеневшей балке без страховки, с помощью примитивнейших приспособлений, очень далёких от обещаний построить "принципиально новый транспорт XXI века".

Ведётся монтаж контактного рельса
Фото: Антон Чиграй
Съёмка 28.12.2006

Не стоит представлять все эти проблемы как "отдельные недостатки", которые нужно исправить, и монорельс будет полноценным участником транспортной системы Москвы. Попытки предприятий ВПК разработать что-то далёкое от своей области деятельности обычно обречены на провал - при всём уважении к их основной продукции, мало кто из разработчиков военной техники уделяет должное внимание таким важным для гражданской техники параметрам, как удобство и стоимость эксплуатации и планового обслуживания. Давно известные специалистам факты и принципы зачастую оказываются "неожиданными" для непрофильных предприятий. Таков был разработанный подводниками и танкистами скоростной поезд Сокол, таким оказался и разработанный ракетчиками монорельс. Как невесело шутят работники монорельса, "институт теплотехники привык, что его изделия летают быстро, но только в один конец". Удручающим оказалось и качество сборки - были случаи, когда в ремонте стояли 5 из 6 имевшихся в депо пассажирских составов (напомним, что сейчас график предусматривает работу на линии двух составов). Только благодаря нынешнему эксплуатанту монорельса - Московскому метрополитену - удалось приспособить монорельс к реальной жизни хотя бы в том небольшом объёме, в котором можно было исправить уже построенную систему. Достаточно сказать, что только после прихода метрополитена на монорельсе появились первый светофор и первый снегоочиститель...